2024年11月12日，中国商飞公司宣布，将国产支线客机ARJ21改名为C909，意味着:

支线飞机C909

窄体飞机C919

宽体飞机C929

将组成中国商飞三剑客。

实际上，自ARJ21飞机2016年投入商业运营，已累计交付150架，安全载客超1700万人次。

作为支线飞机，ARJ21飞机适合基于支线机场、次枢纽机场构建航线网络，作为枢纽机场的运力补充。

国航、东航、南航、成都航空、华夏航空、江西航空、天骄航空、翎亚航空等航空公司陆续成为其客户。

原来国内的支线飞机主要是来自于巴航工业的E系列飞机和庞巴迪的CRJ系列飞机，随着ARJ21飞机的出现，巴航工业和庞巴迪飞机已逐步退出中国市场。

而ARJ21已经成为国内支线航空市场的主流机型，占据国内支线航空市场份额的超过半壁江山，赢得了良好的市场口碑。

虽然大家将ARJ21亲切地称之为阿娇。

但是ARJ21确实还存在着两个方面的问题：

一是知名度不高的问题。

知名度不高，由此带来市场认可度不够的问题。

二是与C919协同不够的问题。

如今C919知名度很高，但很多人很难将ARJ21与C919两种机型联想在一起。

在空客收购了庞巴迪支线飞机之后，迅速将庞巴迪C系列飞机改名为A220系列飞机，市场反响非常好。

这就是空客方面较好的发挥了主力机型的协同带动作用。

此番中国商飞将ARJ21改名为C909，将进一步发挥不同机型之间的协同效应，有利于进一步提升C909飞机的知名度。

11月12日，在珠海召开的第十五届中国国际航空航天博览会上，中国商飞就大有收获。

一是与海航签署100架飞机订单：干支并举。

中国商飞与海航航空集团签署60架C919飞机确认订单和40架C909飞机确认订单。

其中，海航集团旗下乌鲁木齐航空公司拟与中国商飞签订《ARJ21-700飞机买卖协议》：

购买40架ARJ21-700飞机，

每架飞机基本价格为3800万美元

交易总金额不超过15.2亿美元。

这些飞机计划于2025至2032年分批交付。

二是与多彩贵州航空签署30架飞机订单：全部为C909。

中国商飞与多彩贵州航空签署30架C909飞机订单，其中20架为确认订单，10架为意向订单。

三是与国航签署框架协议：C929宽体客机。

中国国航与中国商飞签署框架协议，意向成为C929宽体客机的全球首家用户。

C929是我国自主研制的喷气式宽体客机，座级280座，航程12000公里，正在开展初步设计工作。

期待着C909、C919、C929早日一起奥想着祖国的蓝天之上！